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【图】比亚迪新能源2018年再造市场传奇 _汽车之家

时间:2019-1-10 6:32:10

“有业内消息提前显示,2018年比亚迪以247,811辆(含商用车)的销量第四次(2015年~2018年)蝉联全球新能源汽车销量冠军。而特斯拉与北汽新能源则分别以245,240辆、158,012辆的销量排在第二名和第三名。至此,含商用车在内,比亚迪新能源累计总销量超58.5万辆,排名全球第一。而其新能源乘用车领域,连续五年(2014-2018年)位居全国新能源乘用车销量第一也已成定局。”

 

2018年已经走过,过去的这一年,中国车市给人留下了太多的记忆。这一年,中国汽车的产销数量终结了连续上涨28年的记录,也还是这一年,新能源汽车行业高歌猛进。据近日公布的新能源乘用车官方数据显示,12月比亚迪新能源车型销量首次突破3万,高达37010辆,同比增长133%。而2018年全年比亚迪新能源的车型销量高达227152辆,同比去年暴增了108%,在行业中数据可谓惊人。其中纯电品类销量为103263辆,插混品类销量为123889辆。结合整体市场新能源品牌而言,比亚迪蝉联第五年新能源市场销量冠军似乎毫无压力。

 

【图】比亚迪新能源2018年再造市场传奇   _汽车之家 

 

【图】比亚迪新能源2018年再造市场传奇   _汽车之家 

 

超额完成销量目标,比亚迪无惧后补贴时代

 

放眼整体市场,2018年国新能源产业不断向深度发展,由合资品牌、自主品牌以及造车新势力组成的产业格局中,自主车企无疑是国家新能源战略的中坚力量。其年度销量目标的完成情况也能直观的反映出各家品牌力及产品力的强弱。相关数据显示,2018年北汽新能源的年销量目标为15万辆,奇瑞与上汽乘用车的年销量目标10万辆,长安、众泰、知豆等品牌制定的目标为8万辆,而江淮、江铃、广汽新能源以及蔚来等车企年销量目标分别为5万辆、4万辆、1.5万辆和1万辆。其中完成情况较好的不在少数,并且相对于目标总数而言,北汽新能源和上汽乘用车的成绩也十分卓著。

【图】比亚迪新能源2018年再造市场传奇   _汽车之家 

 

但相对于拥有10年布局新能源汽车经验的比亚迪来说,还有不小的差距。2018年,比亚迪制定了整个行业最高的年度销量目标20万辆,并最终以227152辆且高于年度目标约14%的销量成绩超额完成任务。且在2018年下半年,曾连续5个月销量突破2万辆,12月更是高达37010辆,取得历史性突破。至此,比亚迪成为中国首个新能源汽车销量累计突破50万辆的品牌,包含2018年在内,比亚迪荣获连续四年全球新能源销量第一的成绩同样已经是板上钉钉,底气十足。

 

众所周知,中国新能源汽车产业具有很强的政策导向性,面对2019年政策补贴或将坡退30%的情况,还有即将面临“断奶”的后补贴时代,很多新能源项目相对孱弱的车企充满了担忧。再加上2018年7月,为了优化资源配置,大力推动新能源进程的“双积分”政策正式启动,同样致使很多逐步向新能源转型的车企不得不加紧步伐,压力倍增。去年9月,工信部装备工业发展中心便发布了一份清单,通报了华晨、广本、长安标致雪铁龙、长安铃木、万向、哈飞等在内的30家车企,超过12月没有继续生产新能源汽车产品。可以想象,在越来越严格的政策面前,它们确实是“苦不堪言”。反观比亚迪新能源,在这样的政策趋势下,为什么能做到岿然不动呢?

 

双线大捷,插混独占鳌头,纯电杀出重围

 

这一点从销量数据中仍然不难看出,去年,比亚迪新能源取得了双线大捷,整体插混市场来看,比亚迪多次夺得插混轿车、插混SUV等月销冠军。要知道整体市场前11个月共销近24万辆,而比亚迪以近11万将近半数的市场占比领跑插混领域,并以全年123889辆,同比增长87%的成绩独占鳌头。而在纯电汽车市场,在多方入局竞争压力激增的市场环境下,比亚迪纯电车型不仅在12月销量突破了2万大关,而且还取得了全年103263的销量,同比暴涨142%,占据整体市场很大部分的份额。那么为什么能够在市场充满变数的一年中取得这样的成绩呢?究其主要原因为以下三点:

 

1、 比亚迪作为国内老牌民营车企,拥有24年造车经验,品牌底蕴深厚;

2、 新能源政策出台10年前开始布局,行业转型率先完成,不受“双积分”等政策掣肘;

3、 新能源相关技术成熟,具有全产业链优势,产品符合消费者需求,品质深受消费者信赖;

 

而在这三点主要原因中,不论是经验、布局还是产品,三大关键词的立足点不难看出——技术。技术深耕便是比亚迪在市场中最大的底气,要知道目前王朝系列全新一代插混车型搭载的DM技术,是比亚迪经过10年不间断研发,两次迭代与技术升级而定型的DM3技术,不仅软硬件技术和动力架构在不断升级,还拥有更加灵活多变的用车模式,使得搭载车型在动力、经济性、平顺性和静谧性上表现俱佳。以全新一代唐DM为例,“三擎四驱”的动力架构下,能够爆发950N•m的最大扭矩和441kW的最大功率,实现百公里加速最快4.4秒,但百公里油耗却仅仅需要1.6L,足以越级对比百万性能车,可见其技术含量之高

 

【图】比亚迪新能源2018年再造市场传奇   _汽车之家 

 

在纯电产品领域,比亚迪还有垂直整合的“e平台”,凭借高度集成化、一体化的技术优势,实现了驱动3合1高压3合11块PCB面板、一款屏幕和1块电池。不仅让整车的轻量化设计得以优化,在装置和走线上做到了简化,也大大提升了动力、续航以及充放电方面的产品性能,还在电池技术上做到了领先行业的622配比及封装,大幅度提升三元锂电池的能量密度与电池容量。总体使得基于e平台打造的纯电产品性能更高、更加可靠,同样也更具市场竞争力。由此可见,技术革新对于比亚迪来说,既是市场中岿然不动的底气,也是贯穿整个产品矩阵的理念。

 

产品矩阵不断完善,19年“e网”强攻普及型市场

 

提及到产品矩阵,也是比亚迪新能源能够蝉联“五连冠”的重要原因之一。纵观整个市场,凡是能够每月在销量榜名列前茅的品牌,综合品牌力和产品力的支撑外,产品矩阵同样非常丰富。如北汽新能源,拥有EC5、EX360、EC3EU快换版以及EC220五款主力车型,上汽新能源拥有ERX5e550、e950在内的的七款车型,吉利含未上市的嘉际PHEV也有五款,而奇瑞则是四款。那么相比它们,截至目前,比亚迪新能源的产品矩阵中,王朝系列有8款车型,e网系列有两款车型,共10款,成为行业之最。并且这10款车型在“5座+7座”、“纯电+插混”、“8~33万价格区间”等不同维度占据各自细分领域,增加了消费市场的吃水线,为用户提供了更多的选择,因此销量也会随之提升。

 

【图】比亚迪新能源2018年再造市场传奇   _汽车之家 

 

当然,2018年中比亚迪在不断推出新品、更新换代,那么在2019年中随着消费需求的升级,比亚迪还会进一步完善自己的产品矩阵。其中最大的产品战略布局,便是要加大对e网方面的产品开发,增加不同级别的新能源车型,凭借其技术实力和产业链布局向普及型市场进攻,这一点无论是行业,还是消费者都是尤为期待的。

 

总的来说,2019年,在国家政策的不断推进下,下一个阶段新能源汽车必然进入井喷式的发展之中,而整个行业也会发生翻天覆地的变化。双积分政策是否会随着“大象转身”的进行效果弱化?政策补贴“断奶”前夜,大浪淘沙之后会有多少存活?相关部门预测2019年新能源销量将突破160万,市场红利的蛋糕究竟谁吃的更多……这些精彩开始上演的同时,比亚迪新能源,依然会秉承着“向新而行”四字,深耕技术创新与产品品质,与消费者站在一起!

 

 
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